平衡計分卡三書
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底下是 平衡計分卡三書 的內容簡介
《平衡計分卡：資訊時代的策略管理工具》
這是一本探討績效衡量制度的書，而這個衡量制度與工具就叫做「平衡計分卡」(Balanced Scorecard)。
它顛覆了傳統績效衡量只聚焦於財務面的短視心態，擴充延伸績效衡量的面向及於顧客面，內部流程面，以及學習與成長面，揭露了前瞻性的非財務資訊，反映了智慧資本及社會責任的重要性。
這四個構面共同組成了平衡計分卡的內涵，在其平衡的設計與運作裡，這四個構面互相依賴，彼此支援，相互推動，既回應了股東的期待，滿足顧客的需求，也促進了企業與社區的和諧，並帶動員工成長。
最重要的是，它是連結策略與行動的介面，藉由設計指標的同時，迫使企業高階管理者澄清並詮釋願景與策略，溝通並連結策略目標與衡量指標，規畫與設定指標並校準策略行動方案，以及加強策略性的回饋與學習，使得這樣一個績效衡量制度不僅是管理控制系統的一環，更成為策略控制系統的有力工具。
本書基於實務觀察，並有理論依據──除了闡釋平衡計分卡的基本概念外，更佐以實作的步驟與指引，貫穿成功與失敗的案例，使讀者隨時有印證的機會，不至流於枯燥沉悶。 《策略地圖》
本書作者的第一本著作《平衡計分卡》，主要在說明如何就多個構面，像是財務、顧客、內部流程和學習與成長的策略目標來進行衡量。第二本著作《策略核心組織》，則是針對如何管理策略提出一套更完整的辦法，此外，對於如何將策略「說清楚，講明白」也有加以介紹。至於本書《策略地圖》，則是進一步深入解說，將策略地圖中的目標項目運用因果關係加以連結，藉此把策略具體呈現，成為可眼觀的實物。
作者在輔導所合作的高階團隊的過程中，發現他們將其策略運用從平衡計分卡四個構面所選出之目標項目間明確的因果關係來描述清楚，並且將此圖形命名為「策略地圖」。雖然，每個組織因為所屬產業和策略採行的差異，會產生各自不同的策略地圖。然而，當作者輔導完成數以百計的策略地圖之後，卻建立了一個基本的模型，可用來做為位在任何產業之任何組織參酌的起始點。《策略核心組織》
《平衡計分卡》已被翻譯成19種語言，其實證以及應用的普遍性已是毋庸置疑。本書是《平衡計分卡》的續集，進一步擴展平衡計分卡的架構與應用方式。
在這以知識為基礎的競爭年代裡，一個企業的價值最重要的考量點不再只是企業的願景與策略品質，而是該企業是否有能力將策略成功的落實到日常執行的層面。平衡計分卡正是這個最佳的轉化與管理工具，再配合策略地圖的應用，它不僅把組織的使命和策略化為一套全方位的績效量度，更能清楚明確解釋組織內各層面工作與成果之間的因果關係，讓各層面彼此相輔相成，使策略真正具體落實。而且，根據實證經驗，採用平衡計分卡的企業，可以很快的從它所帶來快速而顯著的成效中，感受到它將整個組織「聚焦」在策略上的力量，而且在達成這種強力「策略聚焦」效果的同時，組織也正式完成了脫胎換骨的轉型，打破傳統式組織功能分工的部門藩籬，建立起支援策略之運作的團隊合作協調文化。此種依策略的需要而運作的新型組織，也就是所謂的策略核心組織（Strategy-Focused Organization, SFO），也才是21世紀真正能存活，並具有實質競爭力與優勢的組織。這也是所有知道，且已在組織內導入「平衡計分卡」這項管理工具的企業與經理人絕對不能錯過的一本書。
博客來 作者： 羅伯?柯普朗，大衛?諾頓
新功能介紹- 出版社：臉譜
新功能介紹 - 出版日期：2005/05/31
- 語言：繁體中文
商品網址: 平衡計分卡三書
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▲面對全球最大的市場，Porsche仍不考慮在大陸設廠。（圖／翻攝自Porsche）
消費中心／綜合報導
近年大陸成為全球最大汽車市場，過去外商若想要落地設廠，必須遵守「50：50」的合資比例，不過近期工業和信息化部正研擬新制，除大幅降低進口汽車關稅，也可望在2022年取消合資規則，但面對1年能賣出7.1萬輛新車的市場，德國跑車廠Porsche（保時捷）仍不考慮設廠，就因為「德國製造」比「中國製造」更吸引人。
▲目前大陸1年能賣出7.1萬輛保時捷，比第2名的美國還多出1.6萬輛。（圖／翻攝自Porsche）
Porsche銷售主管Detlev von Platen在近期的北京車展上表示，Porsche並不急於在大陸設廠，目前甚至連「計劃」都沒有；會被問到這問題，正是因為大陸早已是Porsche銷售佔比最高的市場，每年可賣出7.1萬輛新車，年成長率達10%，甚至比第2名的美國多出1.6萬輛，也難怪外界會關心此問題。
▲對消費者來說，「德國製造」的金字招牌，還是有強大的吸引力。（圖／翻攝自Porsche）
之所以不急於設廠，主要是「德國製造」的金字招牌，無論對消費者的吸引力、或是在銷售上的助益，都為Porsche增添不少優勢，過去執行長Oliver Blume也曾多次提及；另一方面，在關稅還沒降低前，就能有如此亮眼的銷售表現，似乎也沒有急著設廠來壓低成本的理由。
▲雖然1年能賣出7.1萬輛，但大多數都是休旅或跑房車，純跑車僅佔11%。（圖／翻攝自Porsche）
除了上述2個理由外，要為了1年7.1萬輛的需求，就砸下重本在大陸設廠，不一定能達到壓低成本的目標，對Porsche來說，肯定是經過精算後所做的決定；再仔細看這7.1萬輛新車中，大多數都是Cayenne、Macan與Panamera，跑車僅佔11%，所以當前要務，正是設法提高跑車銷量，才能建立起最純正的「品牌形象」。
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